隨著中國科技實力加強，一大批自主研發(fā)的高科技產品問世，中國建造慢慢轉向“中國創(chuàng)造”。在汽車領域1956中國款“解放CA10”牌汽車就已經研發(fā)出來，經過5、60年的發(fā)展，中國涌現(xiàn)出一款又一款令中國自豪的汽車品牌，自主研發(fā)能力大大加強。那為什么至今為止大部分混凝土攪拌泵車還是要用國外的呢？

首先我們先了解混凝土攪拌泵車的結構。混凝土攪拌泵車是由載重汽車底盤改造而成，泵車底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車動力分動箱將發(fā)動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。國內款混凝土泵車由日本引進過來，經過20多年發(fā)展，創(chuàng)造出三民重工等一批國內的混凝土泵車廠家，混凝土泵車制造重要的三大件--底盤，液壓泵，臂架材料等很大程度上還是依賴進口。而底盤的選擇我們往往傾向于奔馳、五十鈴、沃爾沃三大品牌。 近些年國內工業(yè)快速發(fā)展，為什么還要依賴進口呢？ 首先泵車不同于其他車型，泵車講究的是高出勤率和高可靠性，通常工作起來就是連續(xù)不停，對發(fā)動機和變速箱的要求非常高，如果一旦正在運行中壞了那么將是巨大的損失，不僅耽誤工期而且凝固的混凝土處理起來非常麻煩費時。，所以，寧愿買一臺貴的靠譜的也不買便宜的。就現(xiàn)在的技術來說國產的還很難達到那樣的技術要求。 其次對于對于這些泵車的制造企業(yè)來說，底盤的選擇同樣也是一個問題，這關乎到企業(yè)的利潤，以及泵車質量口碑等，而且目前國內的混凝土泵車更加傾向于長臂架，這樣的話對于底盤的要求極高。再設計上，泵車的需要合適的動力源，能夠很好的匹配上裝的液壓系統(tǒng)，降低故障率。 后是基于市場的考驗，基于用戶和制造商的選擇，所以進口的底盤才會得到青睞，但是這也不是短時間之內形成的，這也是經過市場的考驗，及已這些底盤車上自身的努力，例如沃爾沃，可能早使用的混凝土攪拌泵車底盤就是沃爾沃的，藍色的駕駛樓，估計干泵工的肯定了解，它與國內的三大機械巨頭都有緊密的聯(lián)系。 雖然，現(xiàn)在進口底盤依然占有很大的市場，但是隨著國產汽車的崛起。像重汽、雷薩等自主品牌汽車也開始加入了泵車底盤底盤的行列，國內現(xiàn)在流行小型臂架泵車，它們對于底盤的要求較小，所以都是采用了國產底盤。