混凝土泵車的S閥和裙閥的閥體大部分都采用了鑄造或者焊接工藝，內(nèi)壁大多也是采用堆焊的方式，這種生產(chǎn)方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣，影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理，如工藝控制不當(dāng)，容易導(dǎo)致材料性能發(fā)生變化，或者直接改變其形狀和尺寸。

泵送系統(tǒng)中，還有一項(xiàng)技術(shù)十分的關(guān)鍵，那就是分配閥系統(tǒng)，它決定了泵車工作的連續(xù)性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接，混凝土被活塞擠入泵管中，被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥，我們來看一下，這兩種分配閥到底誰更好用？

兩者都是通過獨(dú)立的液壓系統(tǒng)來完成分配閥的動(dòng)作，由液壓油缸驅(qū)動(dòng)。它們都是被放置在料斗內(nèi)，工作時(shí)它們左右擺動(dòng)。正泵的時(shí)候，分配閥聯(lián)通了混凝土砼缸和出料口泵管，混凝土砼缸中的活塞，在主油缸的推動(dòng)下，將混凝土推入泵管。反泵的時(shí)候，分配閥實(shí)現(xiàn)相反的動(dòng)作。這么來看，分配閥其實(shí)起到的就是一個(gè)開關(guān)的作用。

S閥的使用時(shí)間比裙閥要早，直到1982年，裙閥才被施維英設(shè)計(jì)出來，并且作為其專利技術(shù)，僅出現(xiàn)在施維英品牌的泵車上面。不過，后來施維英被被徐工收購，這一技術(shù)也被轉(zhuǎn)嫁到了徐工的泵車上。相比較而言，主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗呀?jīng)過了專利期，并且在用法上比較成熟。所以，市場(chǎng)占有率S閥比裙閥要多。

綜合來看，S閥的優(yōu)勢(shì)比裙閥更明顯一些，使用的成本也更低一些，因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)大部分的泵車都是采用S閥，配件的通用性會(huì)更好一些，也更利于后期。