進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國在山嶺隧道工程積累了一定的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)逐漸走上了快車道，隧道建設(shè)開始研究如何在人口密集的城市建成區(qū)安全可靠地實(shí)施，研究穿越江河和海峽的水下隧道工程技術(shù)。這其中，混凝土澆灌的轉(zhuǎn)型升級最為明顯。不僅是技術(shù)的升級，相較于傳統(tǒng)的澆灌法，更加先進(jìn)和安全的混凝土輸送泵也開始大量登上舞臺，并逐步應(yīng)用沉管隧道工法，同時(shí)也為裝備的發(fā)展帶來了巨大的提升空間。三民重科也不甘示弱，不斷改進(jìn)，推出來隧道專用泵，深受客戶好評。

隧道混凝土是采取邊開挖邊襯砌的方式完成的。開挖后先用噴射混凝土作為初期支護(hù)，之后搭設(shè)鋼筋網(wǎng)，用毛桿固定鋼筋網(wǎng)。之后才可以進(jìn)行二襯。

二寸臺車有兩部分組成。是搭設(shè)及焊接鋼筋臺車。另一個(gè)是澆筑臺車。澆筑前應(yīng)先搭設(shè)模板?；炷聊０逯袝屑s50mm乘以50mm的澆筑倉口，盾構(gòu)機(jī)開挖后的稱切。邊頂拱和頂拱的澆筑模板是分開的。所以可以看到類似弧形的情況。

隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

一，施工前應(yīng)對設(shè)計(jì)所提供的工程地段和水文地址資料進(jìn)行詳細(xì)分析了解。深入細(xì)致的做施工調(diào)查。定相應(yīng)的施工方案和措施。備足有關(guān)機(jī)具及材料，認(rèn)真編制和實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)。使工程達(dá)到安全，優(yōu)質(zhì)高效的目的，反之，即便地質(zhì)并非不良，也會因準(zhǔn)備不足，施工方法不當(dāng)或措施不利。導(dǎo)致施工事故，延誤施工進(jìn)度。

二，特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)應(yīng)以先治水。短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早襯砌，勤檢，穩(wěn)步進(jìn)前進(jìn)為指導(dǎo)原則。在選擇和確定施工方案時(shí)，應(yīng)以安全為前提。綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。斷面形勢，尺寸，埋置深度，施工機(jī)械裝備，工期和經(jīng)濟(jì)的可行性等因素而定。同時(shí)應(yīng)考慮圍巖變化時(shí)施工方法的適應(yīng)性及其變更的可能性。造成工程失誤和增加投資。

貴州黔南州荔波的何總從事隧道施工很多年，以前參與高鐵和高速隧道施工，一直比較順利，今年國家重視水利工程的建設(shè)，何總參與荔波過水隧道標(biāo)段，因?yàn)樽约簭氖滤淼朗┕ず芏嗄?，?jīng)驗(yàn)豐富，而已基礎(chǔ)實(shí)力雄厚，他很順利的中標(biāo)荔波縣的8條過水隧道的整治，合計(jì)7.8公里，總投資3000多萬元，中標(biāo)后做了很多的現(xiàn)場考察，遇到了混泥土施工的瓶頸，過水隧道和以前的高鐵和高速隧道不一樣，第一，位置很偏，商混運(yùn)不進(jìn)去，第二，隧道的尺寸比較特殊，寬度基本是2.6米，高度是2.8米長度從幾百米到1800米，泵車和車載泵完全沒有辦法進(jìn)去，而且山區(qū)用電困難，只能負(fù)荷小功率的電機(jī)，隧道沒有專業(yè)的通風(fēng)設(shè)施，柴油機(jī)無法在里面施工，帶著這些施工難點(diǎn)，何總找到了公司，通過我們公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的努力，給何總定制了一款專業(yè)針對這種特殊場景施工的小型隧道混泥土施工的輸送泵，他以前是單純靠人工在隧道里面進(jìn)行澆筑，當(dāng)時(shí)的人工成本效率比較低，通過攪拌后用安全帽一點(diǎn)一點(diǎn)往模具里面澆灌，一個(gè)人一天最多能澆灌0.5方，這樣嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度，而且因?yàn)榛炷嗤潦枪杷猁}工藝，由于直接接觸，對工人的身體有很嚴(yán)重的安全隱患，用了我們這個(gè)設(shè)備，在完成泵送只需要兩個(gè)人的前提下，每小時(shí)保證了6-10方的工作量，每天可以保證50-80立方的進(jìn)度，相當(dāng)于100人以上的工程量，而且通過輸送泵的泵送工藝，使工程質(zhì)量更加得到了保證，每天在節(jié)約成本上至少一萬多的純利潤（不含工程本身利潤）。